Tidak sedikit pemilik sepeda motor yang bertanya, kenapa permukaan ban seringkali habis tidak merata, baik sebelah kanan atau kiri? Setidaknya ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk mengetahui penyebabnya.
Beberapa anggota komunitas Suzuki-2Wheels (S2W) membagi pengetahuan dan pengalamannya soal keausan ban yang tidak merata. Berikut rangkuman beberapa pendapat mereka:
1. Bisa jadi pelek motor sudak tidak balance. Jika motor menggunakan pelek jari-jari (spoke), sebaiknya distel ulang. Bila Anda tidak mahir menyetel ulang pelek, bawalah ke ahlinya (tukang pelek) untuk disetel ulang. Kalau motor Anda memakai pelek racing (cast wheel) sebaiknya dipress kembali biar balance. Namun bila sudah didapati keretakan atau tidak memungkinkan disetel ulang, sebaiknya ganti pelek racing dengan yang baru demi keselamatan Anda.
2. Kemungkinan lain ban habis tidak merata, pemicunya adalah laher yang sudah oblak. Karena itu cek dengan teliti lahernya. Bila motor menggunakan dua sokbreker, cek sokbreker kiri kanan. Bisa jadi volume olinya tidak sama, atau posisinya miring sebelah.
3. Penyebab lain, kemungkinan terjadi karena pemasangan ban belakang dan ban depan tidak lurus. Untuk itu sebaiknya dicek lagi, namun jangan berpatokan pada strip, tapi patokannya pada kelurusan ban. Satu lagi, coba cek bushing swing arm. Bila sudah oblak segera ganti karena hal ini juga dapat mengakibatkan ban habis tidak merata.
4. Bisa juga cara duduk Anda di motor. Duduk yang tidak memusat, atau duduk yang agak miring sebelah bisa jadi menjadi penyebabnya. Pasalnya, bila posisi duduk agak ke kiri atau ke kanan, tumpuan beban menjadi berat sebelah. Hal ini dapat pula terjadi bilamana pembonceng seringkali duduk terlalu ke kiri atau kanan. (ry)

Source : http://www.otogenik.com/

Saat berkendara motor di keramaian jalan, walaupun kita berusaha utk tidak melakukan kesalahan tetap ada saja kemungkinan terjadi insiden orang lain masih mungkin melakukan kesalahan yg membahayakan kita perlindungan terbaik yg bisa kita dapat terhadap kemungkinan tersebut adalah ruang kosong jarak/ruang kosong di sekitar motor akan memberikan waktu reaksi - memberikan ruang utk bermanuver ukuran motor yg kecil sebenarnya memberikan keuntungan apabila kita mengetahuinya dan menggunakannya sesuai situasi dan kondisi utk motor, setiap jalur jalan bisa dianggap terdiri dari 3 sub jalur kiri, tengah, dan kanan prinsip utama utk memilih sub jalur mana yg digunakan adalah bahwa sub jalur yg kita pilih harusnya meningkatkan kemampuan kita utk melihat dan terlihat
- menjauhi blind spot kendaraan lain
- menghindari hazzard
- mengkomunikasikan keinginan kita ke pengguna jalan lain
- menghindari wind blast dari kendaraan lain
- memberikan ruang utk menghindar saat keadaan darurat dari tiga sub jalur tersebut, tidak bisa disebut bahwa salah satu jalur adalah yg terbaik setiap sub jalur bisa adalah posisi terbaik tidak ada sub jalur yg diharamkan, termasuk sub jalur tengah pilihlah sub jalur yg memberikan ruang kosong paling maksimal dan memudahkan kita utk terlihat oleh pengguna jalan lain ubahlah posisi sub jalur sesuai situasi dan kondisi saat mengikuti kendaraan lain jangan pernah mengikuti kendaraan lain terlalu dekat faktor ini termasuk yg paling sering menyebabkan kecelakaan motor seperti kendaraan apapun, motor memerlukan jarak utk bisa berhenti utk keadaan normal, biasakan utk menjaga jarak minimum 2 detik di belakang kendaraan lain utk mengecek jarak 2 detik tersebut kita bisa melakukannya sbb :
- pilihlah satu titik referensi di depan kita, bisa jadi marka jalan atau benda di pinggir jalan seperti tiang lampu jalan
- saat bemper kendaraan di depan kita melewati titik referensi, cobalah mulai berhitung dalam hati "seratus satu - seratus dua"
- jika kita mencapai titik referensi itu sebelum hitungan selesai, maka kita berada terlalu dekat dng kendaraan di depan kita jarak 2 detik tersebut memberikan ruang yg cukup minimum utk berhenti atau menghindar jika kendaraan di depan kita tiba2 berhenti jarak tersebut juga memungkinkan kita utk melihat lubang atau hazzard apapun di jalan, yg muncul setelah kendaraan di depan kita lewat saat keadaan tidak normal, yg membuat jarak pengereman membesar, tentu saja diperlukan ruang kosong yg lebih besar pula misalnya saat hujan menjaga jarak ini juga perlu saat berhenti, misalnya di lampu lalu lintas yg menyala merah hal ini diperlukan utk memudahkan kita cepat menghindar bila kendaraan dari belakang kita tidak dapat mengerem dan bila kendaraan di depan kita tiba2 mundur bila mengikuti mobil dari belakang, berkendaralah di posisi dimana si pengemudi mobil dapat melihat kita dari spionnya berkendara di sub jalur tengah memberikan kemungkinan terbesar utk bisa terlihat krn kita akan terlihat di spion dalam dng jelas berkendara di sisi jauh juga memungkinan si pengemudi dapat melihat kita melalui spion kiri dan kanan tapi ingat, bahwa banyak pengemudi tidak melihat ke spion kiri dan kanan sebanyak melihat spion dalam saat diikuti kendaraan lain mempercepat laju motor saat ada orang mengikuti kita dari dekat biasanya berakhir lebih buruk biasanya orang tersebut akan terus mengikuti kita di kecepatan yg lebih tinggi itu cara terbaik utk mengatasi situasi ini adalah membiarkan orang tersebut maju ke depan kita saat ada orang mengikuti kita terlalu dekat pindahlah jalur dan biarkan mereka melalui kita jangan lupa, komunikasikan keinginan kita utk pindah dengan menggunakan lampu sein jika pindah jalur tidak bisa dilakukan krn situasi tertentu cobalah utk menurunkan kecepatan melambatkan kendaraan dan memberikan ruang di depan kita akan menyemangati mereka utk melewati kita saat melewati dan dilewati jarak pandang adalah kata kuncinya pastikan pengguna jalan lain melihat kita dan pastikan kita melihat semua potensi2 hazzard yg ada * melewati -saat ingin melewati, berkendaralah di sub jalur kanan pada jarak yg aman dari kendaraan di depan ini juga memastikan jarak pandang utk melihat situasi di depan perhatikan kendaraan dari arah berlawanan hidupkan sein kanan utk mengkomunikasikan keinginan kita mendahului dan gunakan spion utk melihat kondisi lalu lintas di belakang kita
- saat keadaan aman, pindahlah ke jalur kanan - percepat kendaraan sehingga bisa melewati blind spot secepat mungkin
- hidupkan sein kiri, cek lewat spion dan bila perlu palingkan kepala sebelum pindah ke jalur awal * dilewati saat dilewati oleh kendaraan lain dari belakang atau dari arah yg berlawanan sebaiknya tetaplah di sub jalur tengah jalur ini akan memberikan ruang paling besar bila terjadi hal2 yg membahayakan perhatikan dan siapkan diri utk potensi2 bahaya berikut : -tertabrak oleh kendaraan lain -tertabrak spion -terganggu oleh lemparan benda2 dari jendela -gangguan wind blast terutama oleh kendaraan yg relatif besar jangan pernah berpindah ke jalur menjauhi kendaraan yg melewati kita krn mengundang pengemudi kendaraan tersebut utk menutup jalur terlalu dini

Honda Supra X 125 menjadi meliuk-liuk ketika jalan di jalanan beton/cor-coran dikarenakan oleh karakteristik ban metrix. Jika diperhatikan, penampang samping ban metrix lebih ceper daripada ban konvensional lainnya, sebagai contoh ban Karisma, selain itu pada bagian tengah ban metrix terdapat 3 alur kembangan membujur yg cukup dalam. Nah, ketika lewat jalan beton, ketiga alur membujur itu kerap kali bertemu dengan alur membujur yang juga terdapat pada jalanan beton/cor-coran. Dengan bertemunya kedua alur tersebut otomatis ban kehilangan traksi.

Nah...kenapa Honda pake ban yang tidak layak pakai di jalan beton??? tunggu dulu....jangan su'uzon dulu (pinjem istilah pak ustadz ahh...), kita obyektif aja, yang salah ban metrix atau yang bikin jalan nih? Secara logika normal, seharusnya alur yang terdapat pada jalanan beton itu melintang, bukan membujur. Tidak usah ban metrix, ban mobil juga akan kehilangan 50% traksinya pada jalan beton yang seperti itu, tapi karena mobil menggunakan 4 roda (atau lebih) maka gejala oleng kurang terasa seperti halnya kita rasakan di motor. Kalau bro mau buktikan, coba ganti ban SX125 yang bro punya pake ban Karisma (yang model lama), yakin deh tidak akan geol-geol lagi. Kalau mau coba lagi, silahkan coba di jalan beton yang alurnya melintang (bisa coba di jalur BusWay yang baru pada jadi, yang belum terpakai, saya liat mereka sekarang bikin alurnya sudah benar, sudah melintang), pasti tidak akan geol-geol lagi deh.

Mungkin ada yang bertanya, apakah dulu ban ini tidak di test lebih dahulu di jalan beton yang alurnya membujur? Saya jawab, ban ini sudah di test di berbagai macam medan jalan dan hasilnya ban ini sangat bagus traksinya di jalanan aspal. Lalu kenapa tetap diputuskan untuk digunakan walaupun hasilnya di jalan beton (yang beralur salah) jelek, ya karena berdasarkan survey yang dilakukan, persentase jalan beton yang beralur salah itu hanya nol sekian persen dari seluruh jumlah jalanan di Indonesia. Demikian sedikit keterangan, semoga bisa sedikit memperjelas mengenai masalah yang bro hadapi.

Source : H-002

Berikut ini perbandingan kampas rem "original" yang dijual dipasaran.
Ciri kampas yg beli di luar AHASS :
1. Harga 20rebuan.
2. Di plat kampas hanya ada tulian AHM.
3. Warna kampas lebih tua dan serpihan (tembaga??) warna emasnya sedikit/halus.

Ciri kampas yg beli di Ahass :
1. Harga 50rebuan
2. Di plat kampas ada tulisan NISSIN dipinggir kiri, dan CHEMCO di tengah.
3. Warna kampas sedikit lebih muda dan serpihan (tembaga??) warna emasnya banyak/kasar.

Angka oktan bukan kata kiriman dari bangsa setan, dedemit atau roh gentayangan. Tapi, menyatakan kandungan molekul iso-oktan yang terdapat pada bahan bakar bensin.
Secara garis besar, bensin dihuni iso-oktan dengan normal-heptan dan disebut PFR (Primary Reference Fuel). Iso-oktan bersifat tahan digebuk kompresi. Mampu mencegah preignition yang mengakibatkan detonasi dan ngelitik.
Sedangkan normal-heptan punya karakteristik kebalikan, gampang terbakar dengan sendirinya sebelum api busi meletik. “Makin tinggi kandungan oktan berarti mutunya bagus,” ucap Ir. Anton L. Wartawan, peneliti Lemigas.
Nilai oktan tiap jenis bensin berbeda-beda. Super TT punya oktan 98, premix 93 dan premium 88. Penentuan angka oktan, dilakukan oleh 2 lembaga di Amerika. “Namanya Research Octane Number (RON) dan Motor Octane Number (MON),” terang Anton yang juga mengajar di Jurusan Mesin Universitas Trisakti. Angka ini didapat dari pengujian pada mesin disebut CFR (Coorporative Fuel Research).
Mesin 1 silinder berkapasitas 612 cc dengan diameter 82,5 mm dan langkah (stroke) 114,3 mm. Tingkat kompresi bisa diatur naik-turun. RON melakukan penelitian pada mesin dengan putaran 600 rpm dan suhu udara luar 125° F (51,6° C). Sedangkan MON melakukan pada putaran 900 rpm pada suhu 100° F (37,8° C). Bahan bakar yang digunakan sembarang. Bebas. Kepala silinder diturunkan atau volume ruang bakar dikecilkan. Berarti kompresi naik, sehingga timbul detonasi. Penurunan kepala silinder diberi skala atau ukuran, yang dikonversi ke persen sesuai dengan jumlah ketukan yang terjadi. Tingkat kompresi dan jumlah detonasi terakhir, dicarikan padanan yang sama dengan bensin murni hanya campuran iso-oktan dan normal-heptan. Misalkan bensin hasil tes itu berskala 90. Ini berarti setara dengan 90% iso-oktan dan 10% normal heptane. ADITIF PENDONGKRAK OKTAN Nah, bila ternyata di lapangan dijumpai bensin beroktan lebih dari 100, berarti sudah ditambah aditif.
Misalkan Tetra Ethyl Lead (TEL) pada iso-oktan. Tiap liter iso-oktan dicampur 1 mililiter TEL. Sebenarnya super TT dan premix pun sudah diberi aditif,” tambah Anton. Namanya Methyl Tertiary Buthil Ether (MTBE) dan tak berwarna. Maksudnya, selain menambah oktan juga menghindari pencemaran udara. Pasalnya, MTBE tidak mengandung logam dan bisa memecahkan timbal. Super TT dicampur MTBE hanya 10%, sedang premix 15%. Ini karena bahan dasar super TT sudah beroktan tinggi, yaitu 95. Karena diberi MTBE ini maka oktannya melonjak. Aditif MTBE sudah digunakan sejak 1970.

PILIH BENSIN SESUAI KOMPRESI
“Pastikanlah pemakaian bensin sesuai karakter mesin,” anjur Anton. Tujuannya agar pembakaran jadi sempurna. Karena semua bahan bakar habis terbakar. Pemakaiannya jadi ekonomis dan gas buang tidak menyebabkan pencemaran. Tidak ada manfaatnya jika menggunakan bensin oktan tinggi pada mesin kompresi rendah. Selain tidak ekonomis, juga berbahaya. Artinya, bensin oktan tinggi sering mengandung timbal yang menyebabkan pencemaran udara. Bagusnya sih memilih bensin disesuaikan dengan karakter mesin. Misalkan kompresi mesin tinggi pakailah bensin oktan tinggi. Rekomendasi dari MON, misal kompresi mesin 9 : 1 pakailah bensin oktan minimal 96 (lihat tabel). Anton bilang, bila mesin kompresi tinggi diberi bensin oktan rendah malah bahaya. Bensin tidak terbakar sempurna. Ada yang terbawa ke pipa buang dan terbakar di knalpot. Bisa dideteksi dengan keluarnya bau yang tidak sedap dari moncong knalpot. Seperti bau telor gosong.

Tabel Rasio Kompresi dan Angka Oktan
Rasio kompresi Angka Oktan 5:1 72 6:1 81 7:1 87 8:1 92 9:1 96 10:1 100 11:1 104 12:1 108

Source : M+

Melambungnya harga pertamax dan pertamax plus membuat para pengguna kendaraan berpikir keras, apakah terus menggunakan bahan bakar ini ataukah berpaling ke bahan bakar yang harganya lebih murah seperti premium. Padahal, dengan seringnya melakukan penggantian bahan bakar ini dapat mempercepat kerusakan pada jarum pelampung (needle valve) sepeda motor. Bila akan melakukan penggantian, sebaiknya cukup sekali dan tidak baik untuk melakukan penggantian berkali-kali. Dan kita dapat melakukan perawatan bagus kepada jarum pelampung, karena perawatan yang bagus usia jarum pelampung bisa mencapai sampai tiga tahun lebih. Bahkan jarum pelampung imitasi pun tidak masalah digunakan bila pengecekan secara berkala rajin dilakukan pemilik sepeda motor.
Untuk urusan merawat jarum pelampung, disarankan beberapa hal.
Antara lain :
1. Jangan biasakan berganti-ganti jenis bensin. Misalnya, hari ini menggunakan bensin premium, esok atau lusa menggunakan pertamax atau sebaliknya.
2. Sering-seringlah mengecek saringan bensin. Bila tampak kotor hendaknya segera dibersihkan.
3. Sepeda motor, terutama yang bertangki bensin di luar, jangan sering diparkir di bawah terik matahari sebab tangki akan memuai dan mempercepat terbentuknya kerak.
4. Pemilik motor 4 tak, bila mengganti dengan jarum pelampung imitasi, harus menskur lebih dulu agar mulus. Sementara bagi pemilik motor 2 tak, bila mengganti jarum pelampung dengan yang imitasi dan ternyata bensin masih terlihat menetes, perlu menambah saringan.
5. Servis berkala masih merupakan tindakan antisipasi efektif. Setiap 2.500 km, pemilik motor melakukan servis. Hal itu bisa menjaga kebersihan jarum pelampung. Dikhawatirkan bila tidak dilakukan servis berkala, kotoran atau endapan dari tangki bensin bisa masuk ke dalam karburator

Sumber : Otogenik

Mengendalikan emosi saat kita sedang berkendara, ternyata tidaklah semudah yang kita bayangkan. Apalagi bila dipicu oleh sikap pengemudi lain yang 'ugal-ugalan' dan tidak santun di jalan raya, juga oleh berbagai kondisi kemacetan di jalan yang tidak mendukung. Hal itu tentu mempunyai efek yang buruk bagi kita juga. Agar terhindar dari sasaran kemarahan orang lain atau mencegah diri sendiri terpancing emosi, berikut ini beberapa tips yang dapat digunakan agar kita tetap dapat berkendara dan menikmati perjalanan dengan aman dan nyaman.

Tips Mengendalikan Amarah
Rencanakan perjalanan Anda sejak awal dan beri waktu ekstra agar tidak terburu-buru di jalan serta perhitungkan kondisi jalanan, apakah jalan yang dilewati terbilang macet atau tidak Berdoalah dahulu sebelum Anda berkendara.
Disiplin dan taati peraturan lalu lintas.
Pergunakan tanda (lampu sen) bila Anda akan berbelok atau pindah jalur, agar pengemudi di belakang Anda mengerti arah tujuan kendaraan Anda.
Jaga jarak yang aman antara kendaraan Anda dengan kendaraan yang berada di depan Anda. Kebanyakan tabrakan dari belakang disebabkan karena jarak yang terlalu dekat antar kendaraan tersebut.
Berkendaralah dengan tenang. Jangan biarkan suasana hati yang buruk menguasai Anda. Rasa amarah itu tidak sehat, dan tidak ada gunanya menyesal kemudian.
Hindari bahaya, dengan membiarkan terlebih dahulu pengendara yang agresif berada di muka Anda.
Jangan terpancing emosi.
Jangan menantang pengemudi yang agresif atau orang yang gemar menyalip dengan mempercepat atau sengaja memperlambat kendaraan Anda.
Bila di malam hari, jaga sinar lampu kendaraan Anda, khususnya saat Anda menggunakan lampu jarak jauh. Pastikan bahwa kendaraan yang berlawanan muka dengan Anda tidak terlalu silau akibat lampu yang Anda gunakan. Sebaiknya tidak menggunakan lampu jauh, kecuali bila memang diperlukan.
Hindari kontak mata dengan pengemudi yang agresif. Jangan memberikan kode tangan/jari yang sifatnya menghina orang dan membahayakan Anda. Sebaliknya bila Anda yang menerima perlakuan tersebut, abaikan saja, jangan masukkan dalam hati, dan jangan membalas.
Kurangi penggunaan klakson, kecuali bila memang perlu.
Bila jalanan sedang macet/ramai, usahakan tetap tenang dan tidak terpancing emosi untuk melakukan hal-hal yang tidak perlu, seperti memaki pengemudi lain yang berjalan lambat, dsb.
Bila emosi Anda mulai terpancing, cobalah untuk beristighfar dan pasanglahmusik yang lembut agar emosi Anda reda. Yang terpenting dari semua itu, tetaplah tenang dan berpikiran jernih. Ingatlah bahwa tujuan utama Anda adalah agar selamat sampai ke tempat tujuan.
Selamat menikmati perjalanan Anda.

Tidak sedikit pemilik sepeda motor yang bertanya, kenapa permukaan ban seringkali habis tidak merata, baik sebelah kanan atau kiri? Setidaknya ada beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk mengetahui penyebabnya.
Beberapa anggota komunitas Suzuki-2Wheels (S2W) membagi pengetahuan dan pengalamannya soal keausan ban yang tidak merata. Berikut rangkuman beberapa pendapat mereka:
1. Bisa jadi pelek motor sudak tidak balance. Jika motor menggunakan pelek jari-jari (spoke), sebaiknya distel ulang. Bila Anda tidak mahir menyetel ulang pelek, bawalah ke ahlinya (tukang pelek) untuk disetel ulang. Kalau motor Anda memakai pelek racing (cast wheel) sebaiknya dipress kembali biar balance. Namun bila sudah didapati keretakan atau tidak memungkinkan disetel ulang, sebaiknya ganti pelek racing dengan yang baru demi keselamatan Anda.
2. Kemungkinan lain ban habis tidak merata, pemicunya adalah laher yang sudah oblak. Karena itu cek dengan teliti lahernya. Bila motor menggunakan dua sokbreker, cek sokbreker kiri kanan. Bisa jadi volume olinya tidak sama, atau posisinya miring sebelah.
3. Penyebab lain, kemungkinan terjadi karena pemasangan ban belakang dan ban depan tidak lurus. Untuk itu sebaiknya dicek lagi, namun jangan berpatokan pada strip, tapi patokannya pada kelurusan ban. Satu lagi, coba cek bushing swing arm. Bila sudah oblak segera ganti karena hal ini juga dapat mengakibatkan ban habis tidak merata.
4. Bisa juga cara duduk Anda di motor. Duduk yang tidak memusat, atau duduk yang agak miring sebelah bisa jadi menjadi penyebabnya. Pasalnya, bila posisi duduk agak ke kiri atau ke kanan, tumpuan beban menjadi berat sebelah. Hal ini dapat pula terjadi bilamana pembonceng seringkali duduk terlalu ke kiri atau kanan. (ry)

Source : http://www.otogenik.com/

Saat berkendara motor di keramaian jalan, walaupun kita berusaha utk tidak melakukan kesalahan tetap ada saja kemungkinan terjadi insiden orang lain masih mungkin melakukan kesalahan yg membahayakan kita perlindungan terbaik yg bisa kita dapat terhadap kemungkinan tersebut adalah ruang kosong jarak/ruang kosong di sekitar motor akan memberikan waktu reaksi - memberikan ruang utk bermanuver ukuran motor yg kecil sebenarnya memberikan keuntungan apabila kita mengetahuinya dan menggunakannya sesuai situasi dan kondisi utk motor, setiap jalur jalan bisa dianggap terdiri dari 3 sub jalur kiri, tengah, dan kanan prinsip utama utk memilih sub jalur mana yg digunakan adalah bahwa sub jalur yg kita pilih harusnya meningkatkan kemampuan kita utk melihat dan terlihat
- menjauhi blind spot kendaraan lain
- menghindari hazzard
- mengkomunikasikan keinginan kita ke pengguna jalan lain
- menghindari wind blast dari kendaraan lain
- memberikan ruang utk menghindar saat keadaan darurat dari tiga sub jalur tersebut, tidak bisa disebut bahwa salah satu jalur adalah yg terbaik setiap sub jalur bisa adalah posisi terbaik tidak ada sub jalur yg diharamkan, termasuk sub jalur tengah pilihlah sub jalur yg memberikan ruang kosong paling maksimal dan memudahkan kita utk terlihat oleh pengguna jalan lain ubahlah posisi sub jalur sesuai situasi dan kondisi saat mengikuti kendaraan lain jangan pernah mengikuti kendaraan lain terlalu dekat faktor ini termasuk yg paling sering menyebabkan kecelakaan motor seperti kendaraan apapun, motor memerlukan jarak utk bisa berhenti utk keadaan normal, biasakan utk menjaga jarak minimum 2 detik di belakang kendaraan lain utk mengecek jarak 2 detik tersebut kita bisa melakukannya sbb :
- pilihlah satu titik referensi di depan kita, bisa jadi marka jalan atau benda di pinggir jalan seperti tiang lampu jalan
- saat bemper kendaraan di depan kita melewati titik referensi, cobalah mulai berhitung dalam hati "seratus satu - seratus dua"
- jika kita mencapai titik referensi itu sebelum hitungan selesai, maka kita berada terlalu dekat dng kendaraan di depan kita jarak 2 detik tersebut memberikan ruang yg cukup minimum utk berhenti atau menghindar jika kendaraan di depan kita tiba2 berhenti jarak tersebut juga memungkinkan kita utk melihat lubang atau hazzard apapun di jalan, yg muncul setelah kendaraan di depan kita lewat saat keadaan tidak normal, yg membuat jarak pengereman membesar, tentu saja diperlukan ruang kosong yg lebih besar pula misalnya saat hujan menjaga jarak ini juga perlu saat berhenti, misalnya di lampu lalu lintas yg menyala merah hal ini diperlukan utk memudahkan kita cepat menghindar bila kendaraan dari belakang kita tidak dapat mengerem dan bila kendaraan di depan kita tiba2 mundur bila mengikuti mobil dari belakang, berkendaralah di posisi dimana si pengemudi mobil dapat melihat kita dari spionnya berkendara di sub jalur tengah memberikan kemungkinan terbesar utk bisa terlihat krn kita akan terlihat di spion dalam dng jelas berkendara di sisi jauh juga memungkinan si pengemudi dapat melihat kita melalui spion kiri dan kanan tapi ingat, bahwa banyak pengemudi tidak melihat ke spion kiri dan kanan sebanyak melihat spion dalam saat diikuti kendaraan lain mempercepat laju motor saat ada orang mengikuti kita dari dekat biasanya berakhir lebih buruk biasanya orang tersebut akan terus mengikuti kita di kecepatan yg lebih tinggi itu cara terbaik utk mengatasi situasi ini adalah membiarkan orang tersebut maju ke depan kita saat ada orang mengikuti kita terlalu dekat pindahlah jalur dan biarkan mereka melalui kita jangan lupa, komunikasikan keinginan kita utk pindah dengan menggunakan lampu sein jika pindah jalur tidak bisa dilakukan krn situasi tertentu cobalah utk menurunkan kecepatan melambatkan kendaraan dan memberikan ruang di depan kita akan menyemangati mereka utk melewati kita saat melewati dan dilewati jarak pandang adalah kata kuncinya pastikan pengguna jalan lain melihat kita dan pastikan kita melihat semua potensi2 hazzard yg ada * melewati -saat ingin melewati, berkendaralah di sub jalur kanan pada jarak yg aman dari kendaraan di depan ini juga memastikan jarak pandang utk melihat situasi di depan perhatikan kendaraan dari arah berlawanan hidupkan sein kanan utk mengkomunikasikan keinginan kita mendahului dan gunakan spion utk melihat kondisi lalu lintas di belakang kita
- saat keadaan aman, pindahlah ke jalur kanan - percepat kendaraan sehingga bisa melewati blind spot secepat mungkin
- hidupkan sein kiri, cek lewat spion dan bila perlu palingkan kepala sebelum pindah ke jalur awal * dilewati saat dilewati oleh kendaraan lain dari belakang atau dari arah yg berlawanan sebaiknya tetaplah di sub jalur tengah jalur ini akan memberikan ruang paling besar bila terjadi hal2 yg membahayakan perhatikan dan siapkan diri utk potensi2 bahaya berikut : -tertabrak oleh kendaraan lain -tertabrak spion -terganggu oleh lemparan benda2 dari jendela -gangguan wind blast terutama oleh kendaraan yg relatif besar jangan pernah berpindah ke jalur menjauhi kendaraan yg melewati kita krn mengundang pengemudi kendaraan tersebut utk menutup jalur terlalu dini

Honda Supra X 125 menjadi meliuk-liuk ketika jalan di jalanan beton/cor-coran dikarenakan oleh karakteristik ban metrix. Jika diperhatikan, penampang samping ban metrix lebih ceper daripada ban konvensional lainnya, sebagai contoh ban Karisma, selain itu pada bagian tengah ban metrix terdapat 3 alur kembangan membujur yg cukup dalam. Nah, ketika lewat jalan beton, ketiga alur membujur itu kerap kali bertemu dengan alur membujur yang juga terdapat pada jalanan beton/cor-coran. Dengan bertemunya kedua alur tersebut otomatis ban kehilangan traksi.

Nah...kenapa Honda pake ban yang tidak layak pakai di jalan beton??? tunggu dulu....jangan su'uzon dulu (pinjem istilah pak ustadz ahh...), kita obyektif aja, yang salah ban metrix atau yang bikin jalan nih? Secara logika normal, seharusnya alur yang terdapat pada jalanan beton itu melintang, bukan membujur. Tidak usah ban metrix, ban mobil juga akan kehilangan 50% traksinya pada jalan beton yang seperti itu, tapi karena mobil menggunakan 4 roda (atau lebih) maka gejala oleng kurang terasa seperti halnya kita rasakan di motor. Kalau bro mau buktikan, coba ganti ban SX125 yang bro punya pake ban Karisma (yang model lama), yakin deh tidak akan geol-geol lagi. Kalau mau coba lagi, silahkan coba di jalan beton yang alurnya melintang (bisa coba di jalur BusWay yang baru pada jadi, yang belum terpakai, saya liat mereka sekarang bikin alurnya sudah benar, sudah melintang), pasti tidak akan geol-geol lagi deh.

Mungkin ada yang bertanya, apakah dulu ban ini tidak di test lebih dahulu di jalan beton yang alurnya membujur? Saya jawab, ban ini sudah di test di berbagai macam medan jalan dan hasilnya ban ini sangat bagus traksinya di jalanan aspal. Lalu kenapa tetap diputuskan untuk digunakan walaupun hasilnya di jalan beton (yang beralur salah) jelek, ya karena berdasarkan survey yang dilakukan, persentase jalan beton yang beralur salah itu hanya nol sekian persen dari seluruh jumlah jalanan di Indonesia. Demikian sedikit keterangan, semoga bisa sedikit memperjelas mengenai masalah yang bro hadapi.

Source : H-002

Berikut ini perbandingan kampas rem "original" yang dijual dipasaran.
Ciri kampas yg beli di luar AHASS :
1. Harga 20rebuan.
2. Di plat kampas hanya ada tulian AHM.
3. Warna kampas lebih tua dan serpihan (tembaga??) warna emasnya sedikit/halus.

Ciri kampas yg beli di Ahass :
1. Harga 50rebuan
2. Di plat kampas ada tulisan NISSIN dipinggir kiri, dan CHEMCO di tengah.
3. Warna kampas sedikit lebih muda dan serpihan (tembaga??) warna emasnya banyak/kasar.

Angka oktan bukan kata kiriman dari bangsa setan, dedemit atau roh gentayangan. Tapi, menyatakan kandungan molekul iso-oktan yang terdapat pada bahan bakar bensin.
Secara garis besar, bensin dihuni iso-oktan dengan normal-heptan dan disebut PFR (Primary Reference Fuel). Iso-oktan bersifat tahan digebuk kompresi. Mampu mencegah preignition yang mengakibatkan detonasi dan ngelitik.
Sedangkan normal-heptan punya karakteristik kebalikan, gampang terbakar dengan sendirinya sebelum api busi meletik. “Makin tinggi kandungan oktan berarti mutunya bagus,” ucap Ir. Anton L. Wartawan, peneliti Lemigas.
Nilai oktan tiap jenis bensin berbeda-beda. Super TT punya oktan 98, premix 93 dan premium 88. Penentuan angka oktan, dilakukan oleh 2 lembaga di Amerika. “Namanya Research Octane Number (RON) dan Motor Octane Number (MON),” terang Anton yang juga mengajar di Jurusan Mesin Universitas Trisakti. Angka ini didapat dari pengujian pada mesin disebut CFR (Coorporative Fuel Research).
Mesin 1 silinder berkapasitas 612 cc dengan diameter 82,5 mm dan langkah (stroke) 114,3 mm. Tingkat kompresi bisa diatur naik-turun. RON melakukan penelitian pada mesin dengan putaran 600 rpm dan suhu udara luar 125° F (51,6° C). Sedangkan MON melakukan pada putaran 900 rpm pada suhu 100° F (37,8° C). Bahan bakar yang digunakan sembarang. Bebas. Kepala silinder diturunkan atau volume ruang bakar dikecilkan. Berarti kompresi naik, sehingga timbul detonasi. Penurunan kepala silinder diberi skala atau ukuran, yang dikonversi ke persen sesuai dengan jumlah ketukan yang terjadi. Tingkat kompresi dan jumlah detonasi terakhir, dicarikan padanan yang sama dengan bensin murni hanya campuran iso-oktan dan normal-heptan. Misalkan bensin hasil tes itu berskala 90. Ini berarti setara dengan 90% iso-oktan dan 10% normal heptane. ADITIF PENDONGKRAK OKTAN Nah, bila ternyata di lapangan dijumpai bensin beroktan lebih dari 100, berarti sudah ditambah aditif.
Misalkan Tetra Ethyl Lead (TEL) pada iso-oktan. Tiap liter iso-oktan dicampur 1 mililiter TEL. Sebenarnya super TT dan premix pun sudah diberi aditif,” tambah Anton. Namanya Methyl Tertiary Buthil Ether (MTBE) dan tak berwarna. Maksudnya, selain menambah oktan juga menghindari pencemaran udara. Pasalnya, MTBE tidak mengandung logam dan bisa memecahkan timbal. Super TT dicampur MTBE hanya 10%, sedang premix 15%. Ini karena bahan dasar super TT sudah beroktan tinggi, yaitu 95. Karena diberi MTBE ini maka oktannya melonjak. Aditif MTBE sudah digunakan sejak 1970.

PILIH BENSIN SESUAI KOMPRESI
“Pastikanlah pemakaian bensin sesuai karakter mesin,” anjur Anton. Tujuannya agar pembakaran jadi sempurna. Karena semua bahan bakar habis terbakar. Pemakaiannya jadi ekonomis dan gas buang tidak menyebabkan pencemaran. Tidak ada manfaatnya jika menggunakan bensin oktan tinggi pada mesin kompresi rendah. Selain tidak ekonomis, juga berbahaya. Artinya, bensin oktan tinggi sering mengandung timbal yang menyebabkan pencemaran udara. Bagusnya sih memilih bensin disesuaikan dengan karakter mesin. Misalkan kompresi mesin tinggi pakailah bensin oktan tinggi. Rekomendasi dari MON, misal kompresi mesin 9 : 1 pakailah bensin oktan minimal 96 (lihat tabel). Anton bilang, bila mesin kompresi tinggi diberi bensin oktan rendah malah bahaya. Bensin tidak terbakar sempurna. Ada yang terbawa ke pipa buang dan terbakar di knalpot. Bisa dideteksi dengan keluarnya bau yang tidak sedap dari moncong knalpot. Seperti bau telor gosong.

Tabel Rasio Kompresi dan Angka Oktan
Rasio kompresi Angka Oktan 5:1 72 6:1 81 7:1 87 8:1 92 9:1 96 10:1 100 11:1 104 12:1 108

Source : M+

Melambungnya harga pertamax dan pertamax plus membuat para pengguna kendaraan berpikir keras, apakah terus menggunakan bahan bakar ini ataukah berpaling ke bahan bakar yang harganya lebih murah seperti premium. Padahal, dengan seringnya melakukan penggantian bahan bakar ini dapat mempercepat kerusakan pada jarum pelampung (needle valve) sepeda motor. Bila akan melakukan penggantian, sebaiknya cukup sekali dan tidak baik untuk melakukan penggantian berkali-kali. Dan kita dapat melakukan perawatan bagus kepada jarum pelampung, karena perawatan yang bagus usia jarum pelampung bisa mencapai sampai tiga tahun lebih. Bahkan jarum pelampung imitasi pun tidak masalah digunakan bila pengecekan secara berkala rajin dilakukan pemilik sepeda motor.
Untuk urusan merawat jarum pelampung, disarankan beberapa hal.
Antara lain :
1. Jangan biasakan berganti-ganti jenis bensin. Misalnya, hari ini menggunakan bensin premium, esok atau lusa menggunakan pertamax atau sebaliknya.
2. Sering-seringlah mengecek saringan bensin. Bila tampak kotor hendaknya segera dibersihkan.
3. Sepeda motor, terutama yang bertangki bensin di luar, jangan sering diparkir di bawah terik matahari sebab tangki akan memuai dan mempercepat terbentuknya kerak.
4. Pemilik motor 4 tak, bila mengganti dengan jarum pelampung imitasi, harus menskur lebih dulu agar mulus. Sementara bagi pemilik motor 2 tak, bila mengganti jarum pelampung dengan yang imitasi dan ternyata bensin masih terlihat menetes, perlu menambah saringan.
5. Servis berkala masih merupakan tindakan antisipasi efektif. Setiap 2.500 km, pemilik motor melakukan servis. Hal itu bisa menjaga kebersihan jarum pelampung. Dikhawatirkan bila tidak dilakukan servis berkala, kotoran atau endapan dari tangki bensin bisa masuk ke dalam karburator

Sumber : Otogenik

Mengendalikan emosi saat kita sedang berkendara, ternyata tidaklah semudah yang kita bayangkan. Apalagi bila dipicu oleh sikap pengemudi lain yang 'ugal-ugalan' dan tidak santun di jalan raya, juga oleh berbagai kondisi kemacetan di jalan yang tidak mendukung. Hal itu tentu mempunyai efek yang buruk bagi kita juga. Agar terhindar dari sasaran kemarahan orang lain atau mencegah diri sendiri terpancing emosi, berikut ini beberapa tips yang dapat digunakan agar kita tetap dapat berkendara dan menikmati perjalanan dengan aman dan nyaman.

Tips Mengendalikan Amarah
Rencanakan perjalanan Anda sejak awal dan beri waktu ekstra agar tidak terburu-buru di jalan serta perhitungkan kondisi jalanan, apakah jalan yang dilewati terbilang macet atau tidak Berdoalah dahulu sebelum Anda berkendara.
Disiplin dan taati peraturan lalu lintas.
Pergunakan tanda (lampu sen) bila Anda akan berbelok atau pindah jalur, agar pengemudi di belakang Anda mengerti arah tujuan kendaraan Anda.
Jaga jarak yang aman antara kendaraan Anda dengan kendaraan yang berada di depan Anda. Kebanyakan tabrakan dari belakang disebabkan karena jarak yang terlalu dekat antar kendaraan tersebut.
Berkendaralah dengan tenang. Jangan biarkan suasana hati yang buruk menguasai Anda. Rasa amarah itu tidak sehat, dan tidak ada gunanya menyesal kemudian.
Hindari bahaya, dengan membiarkan terlebih dahulu pengendara yang agresif berada di muka Anda.
Jangan terpancing emosi.
Jangan menantang pengemudi yang agresif atau orang yang gemar menyalip dengan mempercepat atau sengaja memperlambat kendaraan Anda.
Bila di malam hari, jaga sinar lampu kendaraan Anda, khususnya saat Anda menggunakan lampu jarak jauh. Pastikan bahwa kendaraan yang berlawanan muka dengan Anda tidak terlalu silau akibat lampu yang Anda gunakan. Sebaiknya tidak menggunakan lampu jauh, kecuali bila memang diperlukan.
Hindari kontak mata dengan pengemudi yang agresif. Jangan memberikan kode tangan/jari yang sifatnya menghina orang dan membahayakan Anda. Sebaliknya bila Anda yang menerima perlakuan tersebut, abaikan saja, jangan masukkan dalam hati, dan jangan membalas.
Kurangi penggunaan klakson, kecuali bila memang perlu.
Bila jalanan sedang macet/ramai, usahakan tetap tenang dan tidak terpancing emosi untuk melakukan hal-hal yang tidak perlu, seperti memaki pengemudi lain yang berjalan lambat, dsb.
Bila emosi Anda mulai terpancing, cobalah untuk beristighfar dan pasanglahmusik yang lembut agar emosi Anda reda. Yang terpenting dari semua itu, tetaplah tenang dan berpikiran jernih. Ingatlah bahwa tujuan utama Anda adalah agar selamat sampai ke tempat tujuan.
Selamat menikmati perjalanan Anda.